1. "Jungle of Disorder" og "Haze of Chaos"
En flodbølge av utrangerte batterier er nært forestående. I følge data fra et innenlandsk konsulentfirma hadde antallet nye energikjøretøyer i Kina overskredet 3,81 millioner innen utgangen av 2019. Gitt den gjennomsnittlige levetiden til strømbatterier fra 5 til 7 år, anslås det kumulative volumet av pensjonerte strømbatterier i Kina å nå 200 000 tonn innen 2020.
Utvilsomt er riktig håndtering av en så massiv mengde av største betydning. Som en innsider i bransjen uttalte: "Miljøvennlig avhending av pensjonerte batterier er en grunnleggende pilar som støtter hele den nye energibilindustrien. Hvorvidt pensjonerte batterier kan behandles på en grønn og miljøvennlig måte avgjør bærekraften og miljøvennligheten til den nye energibilsektoren." Dette er på ingen måte bare retorikk.
Faktisk, så tidlig som i 2018, introduserte den kinesiske regjeringen "Extended Producer Responsibility System for Power Battery Recycling", som krever at bilprodusenter tar hovedansvaret for batteriresirkulering. Fremgangen fra OEMs perspektiv er imidlertid fortsatt sakte. Mens batteriprodusenter og resirkuleringsoperatører diversifiserer, forblir det totale volumet som håndteres av formelle gjenvinnere relativt lite.
Statistikk viser at i begynnelsen av 2020, selv om det var over 3000 foretak i Kina med "batteriresirkulering" i virksomhetsomfanget-inkludert mer enn 700 nye registreringer i 2019 alene-var det faktiske gjenvinningsvolumet av avfallsbatterier mindre enn 20 000 tonn.
For tiden er det et presserende behov for å etablere et vitenskapelig og effektivt reguleringssystem for resirkulering og bruk av batterier. Det er rapportert at kaoset i det tradisjonelle markedet for skroting og gjenvinning av kjøretøy ennå ikke har blitt løst effektivt. De fleste kasserte kjøretøyer og batterier håndteres av uformelle innsamlere og demontører, med gjenvinningsprosessen som mangler effektivt tilsyn og ofte forekommer på avsidesliggende steder. Dessuten resirkulerer ukvalifiserte personer og små verksteder ulovlig strømbatterier og slipper direkte ut avfall, noe som allerede forårsaker alvorlig miljøforurensning i enkelte regioner.
Medieoppslag har tidligere fremhevet «uordenens jungel» og «kaosdisen» i batterigjenvinningssektoren.
"Bare noen få personer som leier et lager og legger ut informasjon på nettet kan starte en resirkuleringsvirksomhet," sa en fagperson i den nye energibransjen. Han bemerket at «resirkuleringsgeriljaer» er utbredt i områder som Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, Guangdong Shenzhen og Henan Xinxiang.
"Uten formelle prosedyrer, overholdelse av miljøkrav eller noen teknisk ekspertise, er disse uformelle resirkulererne til og med flere enn formelle bedrifter. De bytter ofte lokasjon, ikke bare forstyrrer markedet, men etterlater også forurensningsfarer," uttrykte fagpersonen dyp bekymring.
Det er også bemerkelsesverdig at tekniske kompleksiteter i betydelig grad bidrar til den langsomme fremgangen innen batterigjenvinning. Bransjeanalyse peker på at sikkerhetsrisikoer ved batterigjenvinning fortsatt er utfordrende å løse på grunn av mangelen på robuste standarder og systemer for å vurdere gjenværende batterilevetid og konsistens. Hvert batteri har forskjellige bruksmønstre, og modellene varierer mellom produsenter-selv batterier av samme modell kan ha ulik levetid. Disse faktorene gir betydelige utfordringer for gjenvinning.
Det er klart at batterigjenvinning er et systematisk prosjekt, og standardisert, profesjonell håndtering er den eneste farbare veien videre.
2. De "formelle styrkene" og "industrialliansene"
Mange selskaper engasjerer seg aktivt i profesjonell resirkulering av strømbatterier. Nylig holdt demonstrasjonsprosjektet for resirkulering av strømbatterier i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen-Battery Techs 50 000-tonns batteridemonteringsprosjekt sin banebrytende seremoni. Det er rapportert at Battery Tech vil etablere landets første "live fysisk demontering"-base for strømbatterier i Tianjin, og bygge bro over det endelige gapet i industrikjeden. Innen utgangen av 2020 skal en produksjonslinje på 10 000 tonn være ferdigstilt og i drift. Bransjeeksperter fremhever at Battery Techs "korte prosesskjede, lave driftskostnader og sterke stordriftsfordeler" gir den betydelig konkurranseevne i markedet for resirkulering av strømbatterier.
Videre, for å fremme resirkulering og bruk av nye energibilbatterier og veilede byggingen og driften av gjenvinningstjenestenettverk, utstedte departementet for industri og informasjonsteknologi "Retningslinjer for konstruksjon og drift av servicepunkter for resirkulering av nye energikjøretøybatterier" på slutten av 2019. Retningslinjene krever at produsenter av nye energikjøretøyer oppretter gjenvinningssteder for gjenvinningsregion{1}}. Bedrifter med et kjøretøylager på over 8 000 enheter må etablere lagrings-type resirkuleringsservicepunkter, med lagringsgrenser som ikke overstiger 5 tonn for innsamlings-typepunkter og ikke mindre enn 30 tonn for lagrings-typepunkter.
I henhold til nasjonale forskrifter er bilprodusentene de primære enhetene som er ansvarlige for resirkulering av pensjonerte batterier fra nye energikjøretøyer. Produsenter er vanligvis avhengige av 4S-butikker og lignende utsalgssteder for å etablere batteriresirkuleringsnettverk. Vanligvis, etter å ha samlet inn pensjonerte batterier, returnerer disse punktene dem til bilprodusentene. Bilprodusentene utfører foreløpige vurderinger og, basert på graden av batterinedbrytning, overfører de til utpekte lokale foretak for bruk eller resirkulering.
For øyeblikket inkluderer de viktigste formelle deltakerne i batteriresirkulering i Kina tredjeparts gjenvinnere som Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower og Hunan Brunp, samt litiumbatterimaterialselskaper som Huayou Cobalt og Tinci Materials, og kraftbatteriprodusenter som CATL, BYD og Guoxuan High-Tech.
Når det gjelder strategisk layout, er det svært få bilprodusenter som handler alene. Den rådende trenden er å inngå allianser med tredjeparts-gjenvinnere eller batteriprodusenter. Den største samarbeidsorganisasjonen for resirkulering av strømbatterier i Kina for tiden er alliansen som består av Changan, BYD, Yinlong New Energy og over ti andre selskaper, sammen med China Tower.
«Utover gjennombrudd innen nøkkelteknologier, vil fremtiden for resirkulering av strømbatterier uunngåelig være avhengig av gjensidig samarbeid mellom kjøretøyprodusenter, batteriselskaper, materialbedrifter, selskapene som benytter kretser og gjenvinnere for å oppnå en vinn-vinn-industrikjedemodell,» kommenterte en industriinnsider.
I følge industriestimater forventes markedsskalaen for resirkulering av strømbatterier å overstige 10 milliarder RMB i 2020. Til tross for allerede nå en skala på titalls milliarder, er markedet for resirkulering av strømbatterier fortsatt langt fra toppen. Det er anslått å utvide til omtrent 85 milliarder RMB innen 2025. Innen 2030, med den videre globale bruken av elektrifisering, forventes resirkuleringsskalaen å overstige 120 milliarder RMB.
Det er forutsigbart at det blå havet i resirkuleringsindustrien for strømbatterier gradvis tar form, med lovende utsikter. I neste fase, etter hvert som ulike kilder til kapital kommer inn på markedet, vil «jungelen av uorden» og «dis av kaos» bli regulert. Samtidig er Kina klar til å bli et av de største markedene for gjenvinning av litium-ionbatterier, drevet av applikasjoner innen elektriske kjøretøy og energilagring.
