Kjernen i problemet ligger i det faktum at dagens ordinære litiumjernfosfat- og litiumkoboltoksid-batterier begge har egenskapene til "svak minneeffekt og å være følsomme for overdreven lading og utlading", som er helt forskjellige fra tidligere nikkel-metallhydridbatterier og blybatterier-syre. Å prøve å bruke gammel erfaring blindt vil bare føre til kontraproduktive resultater.
La oss snakke om misoppfatningen av "jo fyldigere ladning, jo bedre". Når batteriet er fulladet til 100 %, hvis det kontinuerlig overlades i lang tid (for eksempel å være koblet til over natten), vil de interne komponentene i batteriet fortsette å gjennomgå sekundære reaksjoner, noe som fører til nedbrytning av elektrolytten og skade på strukturen til de positive elektrodematerialene. Testdata viser at hvis et batteri er fulladet til 100 % og lagret på full lading i lang tid, vil kapasiteten reduseres med 15 % til 20 % etter ett år; mens hvis den lades til 80 % og deretter kobles fra strømkilden, er kapasitetsreduksjonen bare 5 % til 8 % i samme periode. For golfbilbatterier som brukes ofte, hvis de er fulladet over lang tid, kan det hende de må skiftes ut etter 3 år, som er nesten halvparten av levetiden sammenlignet med normal bruk.
La oss se på den feilaktige troen på "lading etter bruk for større holdbarhet". Når batteriets ladning faller under 20 % (spesielt under 10 %), synker cellespenningen betydelig, noe som fører til "dyp utladning". Dette forårsaker irreversibel litiumdendrittvekst på det negative elektrodematerialet. Disse "små grenene" kan stikke hull i batteriseparatoren, ikke bare føre til at batterikapasiteten raskt reduseres, men i alvorlige tilfeller også potensielt utløse kortslutninger og utbuling. For eksempel, en golfbil som ble brukt ofte på en golfbane som bare ble ladet når batterinivåalarmen gikk, så at batterirekkevidden gikk ned fra 40 kilometer til 25 kilometer i løpet av mindre enn 2 år, og den måtte skiftes ut for tidlig.
Den riktige lademetoden er faktisk ganske enkel. Bare husk prinsippet om "lett lading og lys utlading, unngå ekstremer". Under daglig lading, stopp ladingen når batteriet er på 80–90 % av kapasiteten. Dette påvirker ikke bare dagens bruk, men reduserer også batteritrykket. Når batterinivået faller under 20 %, fyll på ladingen umiddelbart. Ikke vent til den er helt tappet før du lader. For enheter som golfbiler, lad til 80 % etter hver dags bruk. Dette dekker ikke bare driftsbehovet for neste dag, men gjør det også mulig for batteriet å sykle mer enn 4000 ganger, med 3-5 år lenger enn ved feil lademetoder.
