Fra 2022 til 2024 gjennomgikk litiumbatteriindustrien et skifte fra kapasitetsmangel til overforsyning. Drevet av både forsynings-etterspørselubalanser og kostnadskutt-press fra nedstrøms bilprodusenter, økte konkurransen innen batterisektoren. I påvente av kapasitetskonsolidering, tok kinesiske batteriprodusenter i bruk proaktive strategier som utvidelse av utenlandske operasjoner og diversifisering til energilagringsvirksomheter. Litiumbatterier tjener primært tre nedstrømsapplikasjoner: nye energikjøretøyer, energilagring og forbrukerelektronikk. Oppstrøms forsyningskjeden omfatter katodematerialer, anodematerialer, elektrolytter, separatorer og emballasjematerialer, med katodematerialer som står for den største andelen av materialkostnadene. Batterikatodematerialer inkluderer primært ternære (litiumnikkelkoboltmanganoksid, litiumnikkelkoboltaluminiumoksid), litiumjernfosfat, litiumkoboltoksid og litiummanganoksidtyper. Blant disse er ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier hovedsakelig brukt i strømlagringsapplikasjoner, litiumkoboltoksidbatterier brukes hovedsakelig i forbrukerelektronikk, og litiummanganoksidbatterier brukes hovedsakelig i elektroverktøy og små elektriske kjøretøy.
Fra 2021 til 2024, drevet av rask vekst i nedstrøms etterspørsel, akselererte investeringsutvidelsen på tvers av alle segmenter av industrikjeden for litiumbatterier. Fra 2021 til 2022 lå kapasitetsutvidelsen etter etterspørselen. Etter 2023 førte konsentrerte kapasitetsfrigjøringer til overforsyning. Litiumkarbonat, et nøkkelråmateriale for produksjon av katodematerialer for litiumbatterier, gir en relativt direkte refleksjon av tilbuds-etterspørselsdynamikken i industrikjeden for litiumbatterier. I 2021 drev forsyningsmangel i industrien rask vekst i litiumkarbonatprisene. I 2022 nådde investeringene i anleggsmidler fra litiumbatteriselskaper toppen, noe som skapte en midlertidig stram balanse mellom kapasitet og etterspørsel, med litiumkarbonatprisene som holdt seg høye gjennom hele året. I 2023 avtok veksten i kraftbatterimarkedet. Mens investeringsrapporter fra store litiumbatteriselskaper viste en-på-nedgang i kapasitetsinvesteringsskalaen, opplevde industrien fortsatt strukturelle ubalanser i forsynings{19}}etterspørselen på grunn av den tidligere massive frigjøringen av kapasitet, noe som fikk litiumkarbonatprisene til å falle raskt. I 2024 svevde litiumkarbonatprisene vedvarende på lave nivåer mellom 100 000 og 120 000 yuan per tonn, og markerte en nedgang på over 80 % fra toppnivåer. Drevet av både strukturell overkapasitet og kostnadskutt-press fra nedstrøms bilprodusenter, økte konkurransen innen litiumbatteriindustrien. Lønnsomheten for bedrifter i sektoren sto overfor betydelig press, med forventninger om kapasitetsrasjonalisering i næringen.
Konkurransen i litiumbatteriindustrien tester først og fremst deltakernes produksjonsevne og kostnadskontroll, med høy industrikonsentrasjon. I følge SNE Research-statistikk, i den globale sektoren for kraft- og energilagringsbatterier for 2024, utgjorde de ti beste selskapene etter forsendelsesvolum til sammen 87 % av markedet, ned fra 92 % i 2023. Denne nedgangen skyldtes først og fremst økt bruk av litiumjernfosfatbatterier, noe som førte til en nedgang i -fire år i Sør-Korea for tre år on, SDI og LG Energy Solution), slik at ikke-topp-bedrifter kan få en samlet markedsandel. Kinesiske selskaper sto for over 65 % av den globale markedsandelen i forsendelser. Drevet av både forsynings{12}}etterspørselubalanser i produksjonskapasitet og kostnadsreduksjon-press fra nedstrøms bilprodusenter, har konkurransen i sektoren for kraft- og energilagringsbatterier blitt intensivert, noe som legger press på lønnsomheten for industriaktører.
